Vinda dos novos J3 e J3 Turín para o Brasil este mês é confirmada pela JAC

A JAC Motors anunciou a chegada dos reestilizados J3 e J3 Turín ao mercado brasileiro. Importados da China, os compactos desembarcam oficialmente por aqui no dia 18 de junho, ainda que as primeiras entregas às lojas já tenham sido iniciadas. Eles trazem retoques significativos na carroceria, além de ligeiras mudanças na parte interna. O hatch parte de R$ 35.990, enquanto o sedã sai por R$ 37.990.

Entre as alterações visual, a dupla conta com novos faróis, grade, para-choques e para-lamas. Também há mudanças nas rodas de liga leve e nas lanternas. O interior conta com bancos, quadro de instrumentos e painel das portas revistos. As modificações ainda não chegam ao J3 Sport. Nele só haverá novidades a partir do segundo semestre.

Vendas recuam em relação a abril, mas sobem se comparadas a maio de 2012; Fiat continua na ponta.

As vendas de veículos novos registraram queda durante maio no Brasil. No quinto mês do ano, 300.614 automóveis e comerciais leves ganharam as ruas tupiniquins, -5,07% em relação a abril, quando 316.685 exemplares foram demandados pelo público tupiniquim. Se comparado ao mesmo período de 2012, o volume desta vez foi 9,58% superior (274.334 unidades). A liderança ficou novamente com a Fiat, tendo agora a General Motors como segunda colocada. A Hyundai retomou o quinto posto, à frente da Renault. Mais uma vez, a BMW superou a Mercedes-Benz e fechou maio na dianteira do segmento premium. Confira abaixo os resultados do mês e do acumulado de 2013.

FABRICANTES (MAI/2013)

Pos. – Marca – Volume (Part.)

1 – Fiat – 67.486 (22,57%)

2 – General Motors – 53.815 (17,9%)

3 – Volkswagen – 53.440 (17,78%)

4 – Ford – 27.541 (9,16%)

5 – Hyundai – 19.091 (6,35%)

6 – Renault – 18.111 (6,02%)

7 – Toyota – 15.170 (5,05%)

8 – Honda – 11.849 (3,94%)

9 – Nissan – 6.168 (2,05%)

10 – Citroën – 5.542 (1,84%)

11 – Peugeot – 5.464 (1,82%)

12 – Mitsubishi – 4.834 (1,61%)

13 – Kia – 2.611 (0,87%)

14 – JAC – 1.443 (0,48%)

15 – BMW – 1.294 (0,43%)

16 – Mercedes-Benz – 1.221 (0,41%)

17 – Land Rover – 971 (0,32%)

18 – Suzuki – 550 (0,18%)

19 – Jeep – 505 (0,17%)

20 – Chery – 437 (0,15%)

FABRICANTES (JAN-MAI/2013)

Pos. – Marca – Volume (Part.)

1 – Fiat – 316.255 (22,51%)

2 – Volkswagen – 269.254 (19,17%)

3 – General Motors – 249.960 (17,79%)

4 – Ford – 125.885 (8,96%)

5 – Hyundai – 83.614 (5,95%)

6 – Renault – 81.989 (5,84%)

7 – Toyota – 66.546 (4,74%)

8 – Honda – 52.692 (3,75%)

9 – Nissan – 31.350 (2,23%)

10 – Citroën – 27.829 (1,98%)

11 – Mitsubishi – 22.727 (1,62%)

12 – Peugeot – 22.498 (1,6%)

13 – Kia – 12.578 (0,9%)

14 – JAC – 7.711 (0,55%)

15 – Mercedes-Benz – 5.324 (0,38%)

16 – BMW – 4.858 (0,35%)

17 – Land Rover – 4.294 (0,31%)

18 – Suzuki – 2.582 (0,18%)

19 – Audi – 2.304 (0,16%)

20 – Chery – 1.895 (0,13%)

Ford Escort reaparece em ' Velozes e Furiosos 6'

O Ford Escort é um dos carros do sexto filme “Velozes e Furiosos”. Ele é apresentado na versão MK1 e pertence à primeira geração da linha, do final dos anos 60. Recentemente o carro também voltou à mídia com a apresentação do Escort Concept em Xangai, na China, na forma de um sedã médio.

Em suas diversas gerações, o Escort percorreu vários mercados mundiais e marcou presença nas pistas de corrida. No Brasil, foi lançado em 1983, como a primeira iniciativa Ford de carro mundial.

Próxima geração do VW Gol usará plataforma do UP!

Após aplicar a primeira reestilização da quinta – ou terceira, de fato – geração do Gol, a Volkswagen já trabalha na próxima linhagem do compacto. Segundo o site Automotive Business, o modelo adotará a plataforma do hatch Up!, que chega às lojas brasileiras no fim do ano. A mecânica é derivada de uma arquitetura já utilizada na Europa e terá variações para dar vida aos futuros Voyage e Saveiro e ao crossover pequeno Taigun.

Com a adoção da nova plataforma, o Gol ganhará em qualidade construtiva e soluções modernas, afinal o produto atual adota a mecânica PQ24, derivada do Polo, datada do início dos anos 2000. A VW terá vantagens ainda em termos de economia de escala, compartilhando componentes entre diversos produtos de grande volume. O Up!, como sabe, vem para substituir o Gol G4.

Outra novidade oriunda do subcompacto que chegará a outros produtos é o motor 1.0 de três cilindros da linha EA-211. Com 12 válvulas e cerca de 80 cv, o propulsor também chegará ao Fox. Fala-se em sua adoção no acabamento ecologicamente correto BlueMotion mesmo antes da chegada do Up!.

A VW ainda deve globalizar sua linha com outras novidades. O Brasil deve passar a fazer o Santana, que pode emprestar plataforma para o próximo Fox, e o Golf, que estreia a modular MQB no País ao lado do Audi A3. Esta última pode dar origem a diversos outros modelos, como Jetta, Tiguan e mesmo Passat, que não terá montagem nacional.

Versão de entrada da Amarok fica mais potente

Depois da Argentina, é a vez do Brasil receber a Amarok com mais potência. Como anteriormente, a picape média da Volkswagen recebeu maior cavalaria, mas agora em sua motorização de entrada. Antes com 122 cv, a versão S passa a dispor de 140 cv, fornecidos pelo mesmo 2.0 turbinado, a diesel.

Para gerar mais força, o 2.0 recebeu nova calibração na central de gerenciamento eletrônico (ECU). As mudanças permitiram que os picos de potência e torque chegassem em rotações mais baixas. Agora são 140 cv a 3.500 rpm (antes eram 122 cv a 4.000 rpm) e 34,7 kgfm a 1.600 rpm. A depender da configuração, a aceleração de 0 a 100 km/h pode variar entre 12,6 e 13,1 segundos, com máxima de até 168 km/h. O 2.0 TDI biturbo mantém os 180 cv – o original entregava 163 cv.

A Amarok S é a opção de entrada do comercial leve germano-argentino. Com cabines simples (4×2/4×4) ou dupla (4×4), ela oferece direção hidráulica, ar condicionado, airbag duplo, freios antitravamento (ABS), controle de tração (TCS) e bloqueio do diferencial (ELD). As rodas de aço têm 16 polegadas e há pintura no para-choque frontal. Entre os opcionais, há revestimento em couro, sistema de som com MP3 e Bluetooth, sensor de estacionamento traseiro, auxílio de partida em rampa (HSA) e de frenagem em declives acentuados (HDC), controle de estabilidade (ESC) e trio elétrico.

Atualmente, a Amarok é a terceira colocada entre as picapes médias, atrás somente de Chevrolet S10 e Toyota Hilux.

Ford testa, na Austrália, nova versão do Everest, SUV da Ranger

A Ford está testando a nova geração do utilitário-esportivo Everest na Austrália. Mesmo tendo anunciado sua saída como montadora daquele País, a empresa aproveita o know-how local para desenvolver o SUV derivado da picape Ranger. Flagrado ainda como mula, o modelo deve ganhar versão definitiva somente 2014. Ele tem produção cogitada na Argentina, a fim de fazer frente ao Toyota SW4.

As fotos do site Cars Guide pouco revelam a cerca do SUV, a não ser sua existência. A dianteira adotada é da versão de entrada da Ranger, sem pintura no para-choque. A parte posterior é semelhante à do crossover Territory, criado especificamente para aquele mercado. No entanto, o Everest terá estilo próprio, com linhas seguindo as últimas criações da empresa neste sentido, como se vê no EcoSport.

Renault oficializa TwinRun fazendo alusão ao clássico Renault 5

Após flagras e mistérios, a Renault enfim oficializou o compacto TwinRun, às vésperas do Grande Prêmio de Mônaco de Fórmula 1. O hatch com ares esportivos, que lembra o Twingo em nome, porte e formato geral, ainda é um protótipo, como afirma a marca francesa. No entanto, nos bastidores correm fortes boatos em relação à sua produção em série futura, resgatando a fama do aclamado Renault5, jamais vendido aqui no Brasil.

Visualmente, o TwinRun se alinha às criações recentes da Renault com a grade que avança sobre o capô. No entanto, o conceito tem forte personalidade com seus faróis irregulares, as luzes auxiliares quadradas junto ao para-choque e nas lanternas que se “integram” ao corte da tampa do porta-malas. A mescla de cores também confere esportividade, lembrando carros de competição, assim como o número 5, que faz alusão ao clássico hatch.

O porte é compacto, com apenas 3,68 metros de comprimento – para efeitos de comparação, o VW Gol mede 3,93 m – e 1,75 m de largura. Escondido sob a carroceria, na traseira, como acontecia no antigo Clio V6, está um 3.5 V6 de origem Nissan. Ele entrega 320 cv (6.800 rpm) e 38,8 kgfm (4.850 rpm), com transmissão manual de seis marchas e auto blocante mecânico. Dados de desempenho ainda são mistério, mas devem agradar pelo baixo peso do modelo: apenas 950 kg (média de menos de 3 kg/cv).

O restante do veículo também evoca carros de competição. O chassi é tubular, a suspensão é de duplo paralelograma, os amortecedores e molas são da Öhlins e as rodas possuem 18 polegadas. O interior tem jaula de segurança, freio de estacionamento hidráulico, mostradores digitais – incluindo para temperatura do óleo – e câmbio sequencial com alavanca longa.

A Renault não garante a produção em série do modelo, mas facilmente os fãs da marca e os clientes europeus farão pressão para que pelo menos uma edição limitada chegue ao mercado.